Эксперты «За рулем» испытали 11 моделей летних шин размерностью 195/65 R15, предназначенных для относительно недорогих автомобилей. За последние десять лет характеристики таких шин изменились — и порой драматически.
Ныне даже небольшие и недорогие автомобили скатываются с конвейера на 15‑дюймовых колесах. Многие россияне и на довольно дорогие машины ставят «пятнашки» с профилем повыше — на наших дорогах они предпочтительнее. Шинники же, для которых доход больше зависит от типоразмеров проданных покрышек, чем от их количества, к бюджетным размерностям индифферентны. Новинки предлагают как минимум в сегменте «семнадцать дюймов», а маломерки вяло подновляют, обычно слегка снижая сопротивление качению.
Тем не менее есть компании, для которых российский рынок очень важен, и они буквально бьются за лидирующие позиции, ежегодно «шлифуя» свою продукцию, стараясь опередить конкурентов в сцепных свойствах на сухом и мокром покрытиях. Поэтому интрига в тестах журнала "За рулем" есть всегда.
Подбираем компанию
Именно по этой причине на тест были выбраны шины Nokian Hakka Green 2 российского производства и ContinentalContiPremiumContact 5 чешской «сборки». Отнюдь не новинки, но их характеристики улучшаются ежегодно. Чистокровные «японки» Bridgestone Turanza T001, как и положено по статусу, задают высочайшую ценовую планку. Еще один представитель «топ-5» — далеко не новая модель Goodyear EfficientGrip Performance, выпущенная в Польше.
Средний ценовой сегмент открывает Yokohama BluEarth-A AE‑50 — шина российского происхождения (сварена в Липецке), не так давно сменившая успешную на нашем рынке модель C.drive2. За те же деньги предлагают японские шины Toyo Proxes CF2.
.jpg)
Среди новинок — корейский Hankook Kinergy Eco второго поколения и Dunlop SP Touring R1. Популярную у нас марку Nordman (бюджетный суббренд линейки Nokian) представляет довольно свежая модель SX2 российского производства.
Шины Nitto NT860, сделанные в Малайзии, вынуждены отвоевывать себе место под солнцем, поскольку этот японский бренд, принадлежащий компании Toyo, появился на российском рынке совсем недавно. За эти же деньги предлагают шины Formula Energy (разработка Pirelli, производство российское).
К тестированию привлекли лифтбек Skoda Octavia, идентичный по шасси с хэтч-беком Volkswagen Golf, который используется практически всеми шинниками во внутренних тестах. Шины испытывали на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти в течение августа — сентября. Температура воздуха во время проведения основных испытаний лежала в пределах 20-27 градусов. А в октябре экспертами был проведён дополнительный тест — проверили, как наши подопытные тормозят на холодном мокром асфальте.
На разминку
Первый комплекс упражнений — нечто вроде разминки. Шины не испытывают значительных нагрузок, их протекторы почти не изнашиваются.
Для прогрева каждого комплекта шин достаточно десятикилометрового заезда по скоростному кольцу автомобильного полигона с постоянной скоростью 130 км/ч. Этой пробежки экспертам хватает с лихвой, чтобы оценить поведение автомобиля на высокой скорости как на прямой, так и во время мягких перестроений, имитирующих объезд препятствия и обгон.
.jpg)
Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии.
После обкатки можно приступать к замерам экономичности. Окна плотно закрываются, чтобы оптимизировать аэродинамику, движение строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин выполняется по три-четыре зачетных заезда, причем каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны. Таким образом нивелируется влияние малейшего ветерка, хотя подобные тесты проводятся только в безветренную погоду.
Параллельно записываются первые ощущения: оцениваются плавность хода, уровень шума и прочие нюансы. А после на служебных дорогах с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверяются предварительно выставленные оценки за комфортность.
Финальный аккорд сложного заезда — оценка способности испытуемых двигаться по дороге без покрытия. Испытание проводится на сухом грунтовом подъеме с уклоном 12%. Эксперты трогаются с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, насколько резко колёса срываются в буксование и ощутимо ли при этом падает сцепление. Такое упражнение выполняется исключительно по просьбе читателей журнала «За рулем»; эти результаты в общем зачете не учитываются, поскольку шины дорожные и разработаны главным образом для твердых покрытий.
Закончив серию комбинированных заездов и пересчитав итоговые результаты через референт-шины, которые устанавливаются после трех-четырех комплектов зачетных, подводится краткий итог.
Первые впечатления
В лидеры по курсовой устойчивости вырываются Formula, Nokian и Nordman. На всех этих шинах Skoda четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля. Он при этом наполнен реактивным усилием, нарастающим при увеличении угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь.
Бледнее остальных выглядят Bridgestone, Dunlop, Nitto и Toyo. У них отмечен непонятный широкий «ноль» при движении по прямой. При этом на Данлопе у Шкоды появляются задержки в реакциях и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Остальная троица грешит избыточной поворачиваемостью, способной при неудачном стечении обстоятельств сорвать машину в занос.
.jpg)
В заездах на экономичность на городской скорости (60 км/ч) вперед вырвалась Toyo. Больше всех «потребляет» Formula. Впрочем, разница с лидером составила всего 0,3 л/100 км.
При скорости 90 км/ч Toyo удерживает лидерство, но к ней присоединяются Dunlop, Goodyear, Nitto и Yokohama. Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная — двухсотграммовый стакан бензина на 100 км.
Тише всех катятся покрышки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman и Yokohama — в машине их практически не слышно. А самым громкоголосым из всей компании оказался Bridgestone, выделявшийся на фоне других повышенным общим гулом.
По «дорожному» комфорту и плавности хода впереди остальных идут Dunlop, Formula, Nokian и Nordman. Однако к каждому из лидеров есть незначительные замечания, а потому их оценка не «норма» (8 баллов), а 7,5 балла. Самый жесткий — Goodyear: он «глотает» лишь крупные неровности, а на мелочовке, например на поперечных швах и трещинах, зудит и вздрагивает, передавая вибрации на кузов.
На грунтовке надежнее остальных Dunlop и Nordman, в отстающих — Goodyear, Nitto и Yokohama. Они резко срываются в пробуксовку, в значительной мере теряя сцепление. Для преодоления грунтового подъема на таких шинах от водителя потребуется сноровка и ювелирная работа газом и сцеп-лением.
Тормозной путь в десять лет
Самое показательное упражнение для оценки сцепных свойств шин — торможение: чем короче тормозной путь, тем лучше сцепление. На разных покрытиях резина при торможении работает не одинаково, потому хорошее сцепление и на гладком, и на шершавом асфальте обеспечить не так просто. Многие шинники ориентируются в основном на европейское покрытие — проверяются покрышки на более шероховатом, каким устлано большинство российских дорог.
«Международная» скорость начáла торможения на мокром покрытии — 80 км/ч, на сухом — 100 км/ч. А вот скорость окончания замера у шинных компаний разная — 5 км/ч, 7 км/ч, иногда даже 10 км/ч. Цель — исключить кратковременную блокировку колес, которую на малой скорости допускает даже современная АБС. Эксперты использовали «точку» 5 км/ч. Перед замерами тщательно зачищается полоса торможения, убирается с асфальта пыль и мелкие камешки. «Зачистка» осуществляется десятикратным торможением — естественно, на незачетных шинах.
.jpg)
При замерах тормозного пути от испытателя требуется бить по педали в одном и том же месте, иметь в точке начала торможения одну и ту же скорость и остужать тормозá после каждого замера. Величину тормозного пути с точностью до сантиметра фиксирует измерительный комплекс VBOX, работающий на основе GPS. В среднем шесть замеров для каждого комплекта дают вполне достоверный результат. Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии.
Замеры экспертов показывают, что самый короткий тормозной путь — у шин Nokian: 24,4 метра. Совсем рядом — Continental с результатом 24,8 метра. Наиболее длинная тормозная дистанция, 28 метров, получилась на Nitto. Чуть лучше показал себя Bridgestone — 27,8 метра. В тестах десятилетней давности на том же покрытии лучший тормозной путь на шинах той же размерности составил 28,3 метра, а худший — более 34 метров. Прогресс!
В заездах «на сухую» чемпион поменялся — это Continental: 37,6 метра, за ним следуют Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) и Hankook (38,8 м), уступая около метра. Замыкают список Nitto с результатом 42 метра и Bridgestone — 41 метр. Десять лет назад рекорд «сухого» торможения составлял 43,8 метра, аутсайдерам для остановки требовалось более 50 метров!
И на мокром покрытии, и на сухом за десять лет сцепление «в среднем» улучшено на 15% — выигрываешь почти корпус автомобиля! Понятно, что свою лепту вносят изменившиеся за это время автомобили, но львиная доля прогресса обеспечивается именно шинами.
Поберегись!
Резкие перестроения автомобилей в потоке — довольно распространенное на наших дорогах явление. Потому эксперты давно включили в свой тестовый набор переставку, имитирующую такой маневр. Это упражнение дает возможность оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении и то, как они сказываются на поведении автомобиля.
Испытатель начинает заезды с заведомо проходной скорости, с каждым разом поднимая ее на 1-2 км/ч, пока автомобиль не начнет «рубить» конусы, вываливаясь за пределы обозначенного коридора. VBOX фиксирует скорость в момент начала маневра, — а поведение машины и то, насколько просто ею управлять, оценивает испытатель, выставляя баллы на основе сформулированных замечаний. Предельная скорость обязательно подтверждается в последующих заездах, чтобы исключить случайный результат.
.jpg)
Одно из изобретений экспертов — автономная система полива, которая используется для «мокрых» упражнений. Она состоит из вращающихся садовых спринклеров, соединительных шлангов, мотопомпы и 500‑литрового бака для воды в прицепе, который таскает Chevrolet Niva.
На мокром покрытии рекорд ставит Nokian — 67,8 км/ч, ей вторит Formula — 67,7 км/ч. В хвосте группы — Nitto и Bridgestone, их результаты — 63,5 и 63,6 км/ч соответственно. На Nitto даже при незначительном увеличении скорости Skoda упрямится, отказываясь выполнять жесткий маневр, - распрямляет траекторию. Bridgestone вносит в реакции Октавии нестабильность: сначала она не торопится принимать первый поворот руля, скользя почти прямо по первой полосе, а если машину удается-таки заставить свернуть в соседний ряд, при стабилизации она отстреливающе метет хвостом, сбивая все конусы по обеим сторонам. Потому у этой пары самые низкие оценки по управляемости.
Так же низко (6,5 балла) эксперты оценили и Dunlop — из-за задержек в реакциях, увеличенных углов поворота руля и резких срывов в скольжения. Высший балл зарабатывает Goodyear — испытатели отметили четкие реакции и понятное поведение машины, не требующее опережающих действий рулем.
Аналогичное испытание на сухом асфальте породило кучу эмоций. Во‑первых, максимальная скорость выполнения этого маневра за последние годы заметно выросла. Лидеры теста Continental (70,5 км/ч) и Nordman (70,4 км/ч) невероятно быстры в этом экстремальном упражнении: скорости перевалили за 70 км/ч.
А ведь десяток лет назад 67-68 км/ч в подобных условиях казались предельным достижением.
Во‑вторых, огорчили невысокие оценки за управляемость в предельных режимах. Серьезные замечания получили шесть участников из одиннадцати. Претензии схожи: задержки и большие углы поворота руля либо низкая информативность. Причем эти замечания не зависят от баланса управляемости — будь то недостаточная поворачиваемость со сносом передка (Yokohama), нестабильный, широкий баланс со сносом в начальной фазе и заносом в финале (Bridgestone, Formula, Nitto) либо избыточная поворачиваемость, приводящая к резкому заносу во втором -коридоре (Continental, Nokian).
А лучшие оценки получили Goodyear, Hankook и Nordman — по 7,5 балла, что означает «легкие претензии». Восьми баллов не удостоился никто. Эксперты полагают, что создать эластичный каркас, способный выдерживать значительные пиковые боковые нагрузки, для высокопрофильных (65%) и одновременно достаточно узких шин — непростая задача. И особенно она сложна при разработке шин с супервысокими сцепными свойствами.
Переворот с ног на голову
Находясь под впечатлением тормозных свойств шин на мокром асфальте в летних условиях и памятуя прошлогодний «тур температур» по сухому асфальту, было принято решение повторить «мокрое» торможение на холодном покрытии. Температуру для этого подобрали пограничную: +6 °C. Ее шинники считают критической для перехода осенью на зимние шины, а весной — на летние. Эксперты не стали включать полученные результаты в итоговую таблицу, поскольку производители «затачивают» шины под работу при высоких плюсовых температурах.
Результаты повергли в состояние шока. При предельно низкой температуре тормозной путь всех испытуемых увеличился по сравнению с тепличными условиями в среднем на три метра, или почти на 12%. Это больше чем полкорпуса автомобиля!
Кроме того, полностью разрушился порядок летних результатов торможения. На холодном асфальте кратчайший тормозной путь выдал скромный в летних условиях Dunlop SP Touring R1. Следом за ним выстроились все марки японских и корейских брендов, за исключением Nitto NT860, который при любой температуре демонстрирует самый слабый результат. Но самое потрясающее — все три лидера торможения в «комнатных» условиях (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 и Formula Energy) рухнули во вторую половину списка.
Можно составить другой рейтинг — стабильности сцепления (тормозного пути) при разной температуре. Звание самых «температурно независимых» шин в мокром торможении завоевывают шины Bridgestone Turanza T001: у них тормозной путь при снижении температуры до предельно допустимой по сравнению с «летом» увеличился лишь на 4%! На втором месте — шины Toyo Proxes CF2, «сдавшие» чуть больше 5%. Примечательно, что эта парочка в летних условиях «держаком» не блистала. Традиционные же лидеры летних тестов Nokian Hakka Green 2 и Continental ContiPremiumContact 5 в холодных условиях увеличили тормозной путь практически на 20% — на пять метров! Получается, чем лучше тормозят шины на мокром покрытии в летних условиях, тем хуже они на холоде. Аутсайдеры менее зависимы от температурных изменений.
Объяснить это можно одним словом — «баланс». Достижение сверхвысокого сцепления в летних условиях возможно лишь за счет его ухудшения на холодном покрытии — налицо смещение в сторону предпочтительной температуры. А относительно средние показатели во всем температурном диапазоне говорят о более ровном балансе.
Но это лишь частный случай, касающийся сцепления на мокром покрытии. Шины характеризуются и другими показателями — сцеплением на сухом покрытии, сопротивлением качению, шумностью, плавностью хода, прочностью, ходимостью,- которые зачастую не уживаются друг с другом. Вот и приходится производителям подбирать оптимальный баланс между всеми рабочими характеристиками, экспериментируя с материалами, рисунком протектора и технологией -изготовления.
А что делать потребителю? Разумеется, использовать полученные результаты с максимальной выгодой! Подбирайте летние шины с оглядкой на климатические условия вашего региона.
А ежели покрышки уже куплены, учитывайте их особенности, о которых вы узнали из теста журнала «За рулем». Вовремя переобувайте машину, а в поездках рассчитывайте безопасную дистанцию с учетом температурных изменений.
Отличники и хорошисты
На первое место выкатились шины Nokian Hakka Green 2 с результатом 919 баллов. Обутая в них Skoda поражает выдающимся сцеплением на мокром асфальте, а в дальних поездках порадует хорошей курсовой устойчивостью и достойной плавностью хода.
Отстав от лидера всего на 3 балла, вторую ступеньку подиума занимает Continental ContiPremiumContact 5. Особенности — впечатляющее сцепление на сухой дороге и подкупающе тихое качение.
Почетное третье место захватили шины Formula Energy (суббренд Pirelli), набравшие 912 баллов. Сцепные свойства не лучшие, но достаточно высокие. Как и Nokian, эти покрышки подойдут для дальних поездок, в которых важны четкое следование курсу и приличная плавность хода. Но самый приятный бонус — скромная цена.
Но и на солнце бывают пятна. Эксперты нашли у лидирующей тройки схожие изъяны в поведении при экстремальном маневрировании на сухом асфальте по достижении предельных скоростей. Кроме того, настораживает значительное снижение сцепления на холодном мокром асфальте.
На четвертой и пятой позициях, удерживаясь в категории «отличников», расположились Hankook Kinergy Eco 2 и Nordman SX2, набравшие 906 и 904 балла соответственно. Тихие, хорошо сбалансированные, без ярко выраженных всплесков и провалов. У Норд-мана немного лучше курсовая устойчивость и плавность хода, а Hankook может похвастаться чуть большей цепкостью при торможении на сухом покрытии. В целом сцепные свойства у них близки к среднему уровню.
При этом оба участника индифферентны к холодному мокрому асфальту — весной и осенью это безусловный плюс.
На шестой строчке рейтинга — Goodyear EfficientGrip Performance (895 баллов), открывающие группу очень хороших шин. В активе — самая лучшая управляемость на мокром асфальте при экстремальных маневрах, в пассиве — излишняя жесткость, а сцепление на мокром ниже среднего и заметно ухудшается на холоде.
Седьмую и восьмую строчки табели о рангах заняли Yokohama BluEarth-A AE‑50 и Dunlop SP Touring R1 с минимальным разрывом — 890 и 889 баллов соответственно. Схожи по уровню сцепления и комфорта — обе тихие. Dunlop разве что чуть мягче, разницу можно нащупать лишь при экстремальном маневрировании. Есть претензии к Иокогаме по поводу управляемости при резких перестроениях на сухом покрытии, а к Данлопу — на мокром, да еще у них курсовая устойчивость подкачала. Однако у Данлопа самые лучшие показатели торможения на холодном мокром асфальте, а цена более скромная.
Девятое место при 879 баллах заняли шины Toyo Proxes CF2. У них достойные тормозные свойства, но огорчает слабоватое поперечное сцепление на мокром асфальте и сложная курсовая устойчивость на высокой скорости. Toyo компенсирует эти недостатки способностью хоть немного экономить топливо (эти шины «катятся» лучше всех) и очень хорошими тормозными свойствами на мокром холодном асфальте.
Завершают список вписавшиеся в категорию хорошистов (более 840 итоговых баллов) именитый Bridgestone Turanza T001 с 850 баллами и малоизвестный Nitto NT860, который смог наскрести 844 балла. Эту пару роднят самые слабые тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте и претензии экспертов к управляемости и курсовой устойчивости. Разницу можно выявить лишь в комфортности: Bridgestone чуть мягче, Nitto немного тише. А еще «бридж» демонстрирует наиболее стабильное сцепление на мокрой дороге, которое почти не зависит от температуры.
А вот в рейтинге выгодной покупки расклад иной. Самое соблазнительное приобретение — Formula Energy, за ней следуют Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 и Hankook Kinergy Eco 2. Ровно посередине располагается Yokohama BluEarth-A AE‑50, а замыкают список самые дорогие Continental ContiPremiumContact 5 и Bridgestone Turanza T001. Выбирайте!
| Марка, модель | 11 место | 10 место | 9 место | 8 место | |
| Nitto NT860 (NT86A-B02) | Bridgestone Turanza T001 | Toyo Proxes CF2 | Dunlop SP Touring R1 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Страна изготовления | Малайзия | Япония | Япония | Таиланд | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91V | 91V | 91H | 91T | |
| 7.3-7.8 | 7.3-7.6 | 7.9-8.3 | 7.7-8.2 | ||
| 66 | 66-67 | 68 | 65-66 | ||
| Масса шины, кг | 9.46 | 8.51 | 8.44 | 8.18 | |
| (Максимум 260 баллов ) | м | 28.0 | 27.8 | 26.8 | 25.8 |
| баллы | 226.6 | 228.2 | 236.7 | 245.9 | |
| Максимум 240 баллов ) | м | 42.0 | 41.0 | 40.2 | 39.4 |
| баллы | 214.9 | 220.1 | 224.5 | 229.0 | |
| (Максимум 80 баллов) | км/ч | 63.5 | 63.6 | 63.9 | 64.8 |
| баллы | 74.9 | 75.0 | 75.4 | 76.5 | |
| (Максимум 60 баллов) | км/ч | 66.3 | 67.6 | 67.3 | 68.0 |
| баллы | 56.4 | 57.5 | 57.3 | 57.9 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Максимум 80 баллов ) | баллы | 52.0 | 52.0 | 60.0 | 52.0 |
| Максимум 60 балло в) | баллы | 39.0 | 39.0 | 42.0 | 42.0 |
| Максимум 50 балло в) | баллы | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 30.0 |
| Вне зачета ) | баллы | 5.0 | 5.5 | 5.5 | 6.5 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов ) | баллы | 22.5 | 19.5 | 22.5 | 24.0 |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов ) | баллы | 19.5 | 21.0 | 21.0 | 22.5 |
| Расход топлива при 90 км/ч(Максимум 60 баллов) | л/100км | 6.1 | 6.2 | 6.1 | 6.1 |
| баллы | 60 | 59.0 | 60 | 60 | |
| Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 50 баллов ) | л/100км | 4.5 | 4.4 | 4.3 | 4.4 |
| баллы | 47.8 | 48.9 | 50 | 48.9 | |
| Сумма начисленных баллов | 844 | 850 | 879 | 889 | |
| Плюсы | Низкий расход топлива при скорости 90 км/ч; удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании; комфортные | Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании; неплохая плавность хода | Самые экономичные; понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге; тихие | Отличная топливная экономичность на высокой скорости; наименее шумные; хорошая плавность хода | |
| Минусы | Худшие тормозные свойства; худшая скорость выполнения переставки и на мокром, и на сухом асфальте; сложная курсовая устойчивость | Посредственные сцепные свойства; сложная курсовая устойчивость; самый низкий уровень акустического комфорта | Невысокая скорость выполнения переставки на мокром покрытии; сложности с курсовой устойчивостью | Претензии к курсовой устойчивости; легкие замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на мокром асфальте | |
| Марка, модель | 7 место | 6 место | 5 место | 4 место | |
| Yokohama BluEarth-A AE-50 | Goodyear EfficientGrip Performance | Nordman SX2 | Hankook Kinergy Eco 2 | ||
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Страна изготовления | Россия | Польша | Россия | Венгрия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91V | 91V | 91H | 91T | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7.1-7.6 | 7.8-8.0 | 7.2-7.3 | 7.1-7.2 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 68-69 | 66-67 | 67 | 67-68 | |
| Масса шины, кг | 8.42 | 7.68 | 7.66 | 8.25 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 260 баллов ) | м | 25.9 | 26.4 | 26.1 | 25.8 |
| баллы | 244.9 | 240.3 | 243.1 | 245.9 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 240 баллов ) | м | 39.8 | 39.7 | 40.4 | 38.8 |
| баллы | 226.7 | 227.3 | 223.4 | 232.6 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте(Максимум 80 баллов) | км/ч | 64.5 | 64.8 | 66.8 | 66.5 |
| баллы | 76.1 | 76.5 | 78.8 | 78.5 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | км/ч | 68.2 | 69.0 | 70.4 | 67.7 |
| баллы | 58.0 | 58.7 | 59.9 | 57.6 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время экстремального маневрирования на мокром асфальте (Максимум 80 баллов ) | баллы | 56.0 | 64.0 | 60.0 | 60.0 |
| Управляемость во время экстремального маневрирования на сухом асфальте (Максимум 60 балло в) | баллы | 39.0 | 45.0 | 45.0 | 45.0 |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 балло в) | баллы | 35.0 | 35.0 | 40.0 | 35.0 |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета ) | баллы | 5.0 | 5.0 | 6.5 | 6.0 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов ) | баллы | 24.0 | 21.0 | 24.0 | 24.0 |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов ) | баллы | 21.0 | 18.0 | 22.5 | 19.5 |
| Экономичность: Расход топлива | |||||
| Расход топлива при 90 км/ч(Максимум 60 баллов) | л/100км | 6.1 | 6.1 | 6.2 | 6.2 |
| баллы | 60 | 60 | 59.0 | 59.0 | |
| Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 50 баллов ) | л/100км | 4.4 | 4.4 | 4.5 | 4.4 |
| баллы | 48.9 | 48.9 | 47.8 | 48.9 | |
| Сумма начисленных баллов | 890 | 895 | 904 | 906 | |
| Плюсы |
Низкий расход топлива при скорости 90 км/ч; высокий уровень акустического комфорта |
Экономичны на высокой скорости; отличная управляемость при выполнении экстремального маневра | Высокая скорость выполнения переставки на сухой дороге; уверенная управляемость; отменная курсовая устойчивость; самые комфортные | Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте; надежная управляемость при выполнении экстремального маневра; наименее шумные | |
| Минусы | Небольшие претензии по поводу управляемости при выполнении экстремального маневра на сухом покрытии | Худшая плавность хода; незначительные замечания к курсовой устойчивости | Средние сцепные свойства на сухом и мокром покрытиях | Легкие замечания к курсовой устойчивости; посредственная плавность хода | |
| Марка, модель | 3 место | 2 место | 1 место | |
| Formula Energy | Continental ContiPremiumContact 5 | Nokian Hakka Green 2 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Страна изготовления | Россия | Чехия | Россия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91Н | 91H | 95H | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7.4-7.6 | 7.2-7.8 | 7.6-8.0 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 70 | 63 | 67 | |
| Масса шины, кг | 8.86 | 7.38 | 7.76 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 260 баллов ) | м | 25.2 | 24.8 | 24.4 |
| баллы | 251.7 | 255.8 | 260 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 240 баллов ) | м | 38.7 | 37.6 | 38.5 |
| баллы | 233.2 | 240 | 234.4 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте(Максимум 80 баллов) | км/ч | 67.7 | 65.4 | 67.8 |
| баллы | 79.9 | 77.2 | 80 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов) | км/ч | 67.8 | 70.5 | 69.5 |
| баллы | 57,7 | 60 | 59.1 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управляемость во время экстремального маневрирования на мокром асфальте (Максимум 80 баллов ) | баллы | 60.0 | 56.0 | 56.0 |
| Управляемость во время экстремального маневрирования на сухом асфальте (Максимум 60 балло в) | баллы | 39.0 | 39.0 | 39.0 |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 балло в) | баллы | 40.0 | 35.0 | 40.0 |
| Преодоление подъема по грунтовой дороге (Вне зачета ) | баллы | 6.0 | 5.5 | 6.0 |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Уровень внутреннего шума (Максимум 30 баллов ) | баллы | 22.5 | 24.0 | 2 22.5 |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов ) | баллы | 22.5 | 21.0 | 22.5 |
| Экономичность: Расход топлива | ||||
| Расход топлива при 90 км/ч(Максимум 60 баллов) | л/100км | 6.2 | 6.2 | 6.3 |
| баллы | 59.0 | 59.0 | 58.1 | |
| Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 50 баллов ) | л/100км | 4.6 | 4.4 | 4.5 |
| баллы | 46.7 | 48.9 | 47.8 | |
| Сумма начисленных баллов | 912 | 916 | 919 | |
| Плюсы | Отличное сцепление и понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокром покрытии, четкое следование курсу; очень комфортные | Лучшие тормозные свойства и скорость выполнения переставки на сухой дороге, отличное торможение на мокром асфальте; низкий уровень внутреннего шума | Лучшее торможение и скорость выполнения переставки на мокром асфальте; высокие тормозные свойства на сухом покрытии; отменная курсовая устойчивость; отличная комфортность | |
| Минусы | Высокий расход топлива при 60 км/ч; незначительные претензии к управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге | Легкие замечания в адрес управляемости при выполнении экстремального маневра, курсовой устойчивости и плавности хода | Низкая экономичность при скорости 90 км/ч; незначительные замечания к управляемости при экстремальном маневрировании | |
На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не спешат - и люди все чаще присматриваются к машинам подоступнее. А большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуто в шины размерности 195/65R15.
В конце февраля доставили в Лапландию заранее обкатанные шины и в первой половине марта на автомобилей Шкода Октавия провели основную часть зимних испытаний на снегу и льду. даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима - в отличие от Поволжья, где она оказалась необычно теплой и практически бесснежной. В "Белом аду" при температуре воздуха от -20 до -2 о С выполнили все наши снежные и ледовые упражнения. К сожалению, пришлось отказаться от переставки, поскольку плотного, укатанного снега не нашлось. А на мягком быстро образуется глубокая колея, буртики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют корректно оценить поперечное сцепление шин на снегу. Зато оценку управляемости провели на двух специальных трассах - снежной и ледовой.
Итоги испытаний
Победителем тестирования стали Nokian Hakkapeliitta 8, которые получили 929 балла. На втором месте расположились ContiIceContact 2 с набранными 916 баллами. Единственный минус обеих моделей - высокая стоимость. Третья строчка - покрышки Goodyear, которые не добрали всего 6 баллов до граничной планки 900.
Из оставшихся участников стоит отметить Cordiant Snow Cross. При весьма скромной цене эти российские покрышки обладают достаточно высокими характеристиками.
ПЛЮСЫ
Шины демонстрируют отличную управляемость на любой поверхности, включая и рыхлый снег.
Это стало возможным благодаря использованию двух типов шипов противоскольжения.
Эксплуатация этих шин дает возможность значительно снизить расходы на топливо. Широкие и
глубокие ламели позволяют сохранить стабильную курсовую устойчивость при любых
температурных колебаниях.
МИНУСЫ
Небольшие замечания к уровню шума. Также покрышки не всегда могут обеспечить плавный ход.
Вывод: почти идеальное соотношение всех параметров этих шин понравится любому автовладельцу. Их смело можно рекомендовать и начинающему водителю, и опытному автолюбителю с многолетним стажем.
Continental Ice Contact 2 – 2 место (905 баллов)
ПЛЮСЫ
Шина прекрасно подойдет для передвижения по заснеженным и обледенелым поверхностям.
Хорошая проходимость по снегу позволяет использовать покрышку в том числе и для поездок за
город.
МИНУСЫ
Вывод: стихия этих шин – снег и лед, именно здесь раскрываются их лучшие качества. Впрочем, эта резина не подведет в любых условиях, особенно если не превышать скорость.
Hankook Winter i*Pike RS 2 – 3 место (905 баллов)
ПЛЮСЫ
Шина показывается уверенное продольное и поперечное сцепление на скользкой поверхности.
Отмечают превосходные результаты торможения и разгона по снегу, а также качественное
управление на льду. Также шина без труда справляется с преодолением снежного покрова.
МИНУСЫ
Некоторые претензии к курсовой устойчивости на асфальтированной дороге. Не всегда
стопроцентно уверенная управляемость на снегу.
Вывод: отлично подходят для передвижения по снегу и льду. Очень комфортные и экономичные. При этом на асфальте не всегда ведут себя идеально. Можно рекомендовать и путешественникам, и тем, кто не выезжает за пределы города.
Pirelli Ice Zero – 4 место (888 баллов)
ПЛЮСЫ
Шина отличается хорошей курсовой устойчивостью и цепкостью при разгоне по снегу и льду.
Хорошая проходимость и управляемость на снегу.
МИНУСЫ
Во время экстремального вождения ухудшается управляемость в снегу. Также эксперты считают,
что уровень шума чуть выше комфортного уровня.
Вывод: не самые комфортные шины, которые, однако, показывают себя с лучшей стороны и на асфальте, и на снегу, и на льду. Кроме того, они очень экономичны, что для многих автолюбителей может стать решающим фактором при выборе.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic – 5 место (877 баллов)
ПЛЮСЫ
Покрышка с удивительной легкостью справляется с глубоким снегом. Также эксперты отмечают
отличные тормозные качества на сухом и мокром покрытии.
МИНУСЫ
Слабые места: на снегу не стоит выполнять экстремальные маневры и особо сильно разгоняться.
Не всегда стабильно ведет себя на льду. Некоторые считают, что этой шине не хватает
комфортности.
Вывод: шины хорошо справляются с любыми условиями на зимней дороге. Однако лучше всего они показывают себя именно на асфальте, поэтому можно сказать, что они созданы по большей части для города.
Nokian Nordman 7 – 6 место (874 балла)
ПЛЮСЫ
Шина уверенно разгоняется по льду, при этом ведет себя очень уверенно и предсказуемо.
Демонстрирует хорошую курсовую устойчивость на асфальте. Неплохо держит заснеженную
дорогу на высокой скорости.
МИНУСЫ
Хотелось бы, чтобы ход был более плавным, а уровень шума – чуть менее явным. Поведение на
асфальте хуже, чем у лидеров рейтинга.
Вывод: универсальные шины, которые подходят для любых условий. Сбалансированное сочетание цены и качества понравится очень многим автолюбителям и наверняка сыграет решающую роль при покупке.
Gislaved Nord*Frost 200 – 7 место (870 баллов)
ПЛЮСЫ
Эта шина показала лучшее торможение из всех моделей, представленных в тесте. Впечатляющая
курсовая устойчивость на асфальте. Первоклассная управляемость на скользкой поверхности,
устойчивое боковое сцепление.
МИНУСЫ
Не идеальное продольное сцепление при движении по ледяной дороге. Повышенный расход
топлива. Ухудшение управляемости при выполнении сложных маневров на снегу. Не особо
плавный ход.
Вывод: лидер асфальта, поэтому можно смело рекомендовать эти шины для передвижения в городских джунглях. Что касается поездок по льду и снегу, то здесь автовладельцу стоит быть максимально внимательным.
Bridgestone Blizzak Spike-02 – 8 место (847 баллов)
ПЛЮСЫ
Хорошая проходимость на заснеженной дороге при средней скорости. Что касается
управляемости в снегу, то шина ведет себя вполне достойно.
МИНУСЫ
Есть претензии к курсовой устойчивости на асфальтовом покрытии и при активном передвижении
по снегу. Стоит аккуратнее тормозить на сухом асфальте. В целом – не самая комфортная резина.
Вывод: неплохие шины, позволяющие сэкономить на топливе. При передвижении по снегу и льду демонстрирует ухудшение реакции на повороты руля, поэтому не стоит давить на газ – лучше двигаться спокойно и размеренно.
Toyo Observe Ice-Freezer – 9 место (840 баллов)
ПЛЮСЫ
Шина отлично проявляет себя на снегу, показывая уверенную устойчивость и управляемость.
Неплохо слушается руля на льду.
МИНУСЫ
Тормозной путь на сухой дороге и на обледенелой поверхности достаточно длинный. Кроме того,
на скорости 90 км/ч и более автовладелец должен быть готов к тому, что расход топлива
значительно увеличится.
Вывод: шина стабильно показывает себя на разных видах покрытий, особенно если автовладелец выбирает средний скоростной режим. Вполне комфортная, удобная покрышка, чья стоимость порадует многих.
Nitto Therma Spike – 10 место (821 балл)
ПЛЮСЫ
Относительно хорошие показатели управляемости и проходимости в снегу. Многие отмечают
хорошую плавность хода.
МИНУСЫ
На мокром асфальте и на ледяной дороге шина не может похвастаться качественным
торможением. Покрышка не приспособлена для экстремального маневрирования на снегу.
Курсовая устойчивость на асфальте также оставляет желать лучшего, а уровень шума достаточно
высок.
Вывод: недорогие экономичные шины с приемлемым уровнем комфорта. Подходит для неторопливой езды по зимним дорогам.
GT Radial IcePro 3 – 11 место (811 баллов)
ПЛЮСЫ
Хорошая курсовая устойчивость на снегу, низкий уровень шума. Многие отмечают довольно
качественную плавность хода.
МИНУСЫ
На льду и снегу эта шина не отличается особой цепкостью. Есть претензии к управляемости и
ограниченной проходимости.
Вывод: плавные, нешумные шины хорошо подходят для очищенных от снега городских улиц. Если же автолюбителю предстоят частые поездки за город, стоит задуматься о приобретении других покрышек – штурмовать глубокий снег эта резина не сможет.
Firestone Ice Cruiser 7 – 12 место (788 баллов)
ПЛЮСЫ
Неплохо тормозят на сухом асфальте. Средняя управляемость на снегу при обычной манере
вождения. Прочная боковина позволяет не бояться ударов.
МИНУСЫ
Экстремальное вождение как на асфальте, так и на снегу – не для этих шин. Проходимость в снегу
довольно низкая, есть шанс застрять.
Вывод: не стоит ставить эти шины на автомобили, не оснащенные АБС и системами стабилизации. Для выполнения мало-мальски опасных маневров они абсолютно не приспособлены. Передвигаться на них необходимо аккуратно, без превышений скорости, строго соблюдая дистанцию.
Пятнадцатидюймовые шины для небольших автомобилей - самые массовые. Большинство машин класса В и даже С, продающихся в Европе на «шестнадцатых» и более крупных колесах, на нашем рынке обувают преимущественно в бюджетный «пятнадцатый» размер. И дело не только в более низких ценах такой обувки. На наших дорогах покрышки с более высоким профилем комфортнее и долговечнее. Более того, они оберегают расходные элементы подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы) от высоких ударных нагрузок, продлевая им жизнь.
Увы, новинок в бюджетных размерностях мало. Новые разработки в этом сегменте экономически невыгодны, посему очень редки. Шинники, как правило, дольше держат на конвейере недорогие малоразмерные модели, нежели более крупные. Некоторые компании слегка подновляют шинам состав смеси и другие материалы, причем зачастую не столько ради улучшения характеристик, сколько для снижения затрат на производство.
Список протестированных шин:
Самую высокую ценовую планку держат топовые, но уже не новые модели Continental ContiPremiumContact 5 (3600 рублей за штуку) чешского производства и Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублей), сделанный в Германии. Чуть дешевле можно купить шины Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 рублей), выпускаемые в Турции, и совсем свежую модель Nokian Hakka Green 2 (3200 рублей) отечественного производства. Последняя, кстати, может похвастаться не только российским гражданством, но и увеличенным индексом нагрузки: 95.
Средний ценовой сегмент открывают более демократичные шины (2800 рублей) - настоящая японская Toyo Proxes CF2 и обновленная по смеси покрышка Hankook Kinergy Eco корейской разработки, но произведенная в Венгрии. Чуть дешевле обойдется свежая модель Nordman SX 2 (2700 рублей) российского производства и Kumho Ecowing ES01 (2600 рублей), сделанная в Китае.
Цена далеко не новой отечественной шины Cordiant Sport 3 (2500 рублей) лежит на границе между бюджетными и среднеценовыми предложениями. Дешевле (2300 рублей) продают довольно свежую модель Matador Elite 3 (она же MP 44), произведенную в России.
В тесте также приняли участие шины Champiro FE1 от бренда GT Radial, которые можно купить за 2200 рублей. А замыкает тестовую дюжину белорусская Belshina Artmotion, она же Bel-261. Ее средняя цена в интернет-магазинах составляет 2100 рублей за штуку.
Тестовой машиной назначили «чешку» по имени Skoda Octavia. Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Время проведения - жаркие август и сентябрь 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до 22-37 градусов.
Для легковых шин размерностью 195/65 R15 производители считают стандартным индекс нагрузки 91 (615 кг на колесо). Некоторые выпускают шины увеличенной грузоподъемности - с индексом 95 (690 кг); для привлечения внимания в их маркировку добавляют буквы XL, что означает «повышенная грузоподъемность» (extra load).
С индексами скорости всё тоже непросто. Если лет пять-десять назад шины такой размерности поголовно имели индекс Н (до 210 км/ч), то сейчас они становятся более быстрыми, о чем свидетельствует частое появление индекса V (до 240/км/ч).
Напомним, что конструктивное различие шин с неодинаковыми скоростными индексами кроется в разной прочности на разрыв под действием предельных для каждого скоростного лимита центробежных сил. А покрышки с разными нагрузочными индексами различаются способностью нести разные нагрузки.
В нашей компании одиннадцать участников из двенадцати имеют «стандартный» индекс нагрузки - 91. Увеличенной грузоподъемностью щеголяет только Nokian Hakka Green 2 - если какому-либо автомобилю потребуются шины с индексом нагрузки 95, соперники Хакки останутся с носом. Скоростные показатели распределились следующим образом: семь покрышек имеют «старый» для данного размера скоростной лимит H (210 км/ч), а пять - более современный V (240 км/ч). Для наших скоростных ограничений и для технических возможностей многих недорогих автомобилей даже индекса Н хватает с запасом.
Шуршим по полигону
Наш подход к испытаниям с прошлого года не изменился. Напомним вкратце методику тестирования.
Начальное упражнение - оценка топливной экономичности. Предварительно для корректности замеров надо прогреть шины, а также агрегаты и узлы автомобиля. На каждом комплекте шин проезжаем десять километров по скоростному кольцу. Параллельно оцениваем курсовую устойчивость машины на высокой скорости (до 130 км/ч), плавность хода и внутренний шум.
Самые высокие оценки по курсовой устойчивости Octavia получила на шинах Nokian и Pirelli, покорив экспертов четкими реакциями и плотным, информативным рулем.
Бледнее всех в этом испытании выглядели Belshina, Cordiant, GT Radial и Matador. Замечания разные: от широкого «нуля» (машина гуляет из стороны в сторону при неизменном положении баранки) и недостаточной информативности рулевого управления до задержек в реакциях машины, необходимости поворачивать руль на большие углы при корректировке курса и даже опасного подруливания задней оси, способного вызвать занос. За курсовую устойчивость эта четверка заработала лишь по шесть баллов.
Замеры экономичности проводим в безветренную погоду на горизонтальном двухкилометровом участке дороги, несколько раз повторяя заезды в обе стороны, чтобы нейтрализовать возможное влияние даже легкого ветерка.
Шины GT Radial и Matador дали фору всем остальным, в том числе тем, которые были самыми экономичными в наших предыдущих тестах. Отрыв от ближайших конкурентов - по 0,2 л/100 км при скоростях 60 и 90 км/ч. Самый нескромный расход Octavia показала на шинах Cordiant: отставание от лидеров составило 0,3 л/100 км при 60 км/ч и 0,5 л/100 км при 90 км/ч.
После замеров делаем четырехкилометровую петлю по служебным дорогам полигона, продолжая оценивать комфортность на различных неровностях - от швов и трещин на асфальте до серьезных выбоин. Каждый комплект шин катаем строго по одному и тому же маршруту и с одинаковой скоростью.
Теперь о шумности. Максимальные восемь баллов эксперты не дали никому, восемь участников заработали семерки. Belshina, Kumho и Toyo шуршали громче, потому заслужили не больше шестерки, а покрышкам GT Radial за самолетный гул на шероховатом асфальте оценку снизили до пяти баллов.
В плавности хода не было равных шинам Hankook - обутая в них Octavia мягче всего проходит дорожные неровности. Почти все остальные покрышки заработали семерки и шестерки, а шины GT Radial и здесь оказались самыми некомфортными - они передают на органы управления и сиденья вибрации от трещин и дорожных швов, вызывают дрожь на грубом асфальте, а также пропускают жесткие толчки от любых неровностей.
Затем сворачиваем с асфальта на грунтовку с уклоном 12%, где оцениваем уверенность троганья и движения в подъем. Повторяем проходы с разной степенью буксования, чтобы оценить падение сцепления в момент срыва колес в пробуксовку. Это упражнение - дополнительное, его результаты в общий зачет не включены. Проводим его по просьбе наших читателей - чтобы понять, как шины ведут себя на грунтовке.
Лучше остальных на грунтовом подъеме «гребут» Cordiant и Matador. А больше других буксуют, теряя тягу, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli и Toyo. Такие дороги явно не их конек.
Стоп, машина!
Наступает черед потереть колеса об асфальт. Поскольку на каждом комплекте шин придется выполнить несколько упражнений, начинаем с испытания, в ходе которого протектор стирается в минимальной степени, - с торможения на мокром асфальте. Траекторию перед замерами тщательно очищаем от пыли и мелких камешков двадцатикратным торможением на незачетных шинах.
Наша мобильная система полива состоит из мотопомпы, комплекта поворотных спринклеров, длинных шлангов и пятисотлитровой бочки для воды в прицепе, который таскает техничка Chevrolet Niva. Первую брызгалку располагаем так, чтобы автомобиль смочил колеса на расстоянии двух-трех корпусов до начальной точки торможения. К ней машина подходит на скорости 83-85 км/ч. Измерительный комплекс VBOX фиксирует величину тормозного пути при снижении скорости с 80 до 5 км/ч, а не до полной остановки, так как на малых скоростях (от 5 км/ч до нуля) АБС частенько срабатывает некорректно, колёса могут заблокироваться и тормозной путь увеличится. Водитель ударяет по педали тормоза (предварительно выжав сцепление) в момент пересечения линии, обозначенной конусами, и ждет, когда автомобиль полностью остановится. Такую процедуру испытатель повторяет шесть - восемь раз. И не забывает остужать тормоза на пути к месту старта - двигаясь со скоростью 40-50 км/ч и притормаживая только двигателем.
На мокрой дороге лучше всех проявили себя шины Nokian: тормозной путь Октавии составил 26,2 метра. Не более чем на полметра дальше она укатывалась на шинах Continental, Goodyear и Pirelli. Самый длинный тормозной путь дала Belshina: 31 метр. Разница с лидером - больше корпуса автомобиля!
На следующий день тормозим на сухом асфальте. Вновь чистим покрытие перед замерами. На каждом комплекте шин тормозим по пять-шесть раз со скорости 103-105 км/ч, а замер тормозного пути производим при падении скорости с 100 до 5 км/ч (по такой схеме оценивает тормозные свойства автомобилей и шин весь автомобильный мир). И еще одно важное отличие «сухого» торможения от «мокрого»: остужать тормоза приходится дольше - нужно удлинять петлю охлаждения на несколько сотен метров.
Здесь вперед вырывается Pirelli с результатом 37,5 метра. Nokian уступает почти метр, Continental и Goodyear - 0,4 и 0,3 метра соответственно. Belshina вновь в аутсайдерах: с результатом 42,9 метра она проигрывает лидеру почти пять с половиной метров.
Играем в шашки
Финальные упражнения - переставка на мокром покрытии и на сухом - самые сложные для водителей-испытателей. В завершающей фазе тестов их выполняют потому, что резина здесь стирается как наждаком.
Переставка, или смена полосы движения, - упражнение, имитирующее экстремальное маневрирование. Наиболее частая причина резкой смены полосы - неожиданно возникающее на дороге препятствие, которое приходится объезжать на скорости. Обычно сталкиваешься с этим в совершенно неожиданных местах, когда остается только один выход - резко перестроиться. В этом упражнении оценивается комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик шин, четкость реакций автомобиля на данных шинах.
Размеры тестового коридора продиктовала жизнь: на наших дорогах стандартная ширина полосы движения составляет три с половиной метра. Но в выходном створе мы зауживаем коридор конусами так, чтобы при каждой попытке автомобиль шел по одной и той же траектории. На соседнюю полосу необходимо перестроиться на пути длиной всего 12 метров (в прошлом это стандартное упражнение, которое определял советский ГОСТ).
Задача испытателя - подобрать максимально возможную скорость выполнения упражнения. Автомобиль не должен сбить ни одного конуса, которыми ограничены полосы движения. Скорость во входном коридоре в одной и той же точке измеряет беспристрастный VBOX. А водитель-испытатель во время экстремального маневрирования оценивает управляемость.
Обычно на каждом комплекте шин испытатель делает 15-20 подходов, достигая максимальной скорости и стараясь повторить предельный результат, дабы убедиться, что он не случаен.
На мокрой переставке Octavia была самой быстрой на шинах Goodyear (69 км/ч). «Группа поддержки» - Pirelli и Continental, на которых скорость выполнения маневра упала лишь на 0,5 км/ч. Самая неторопливая - Belshina (61 км/ч), а компанию ей составила покрышка GT Radial (61,5 км/ч).
Восемь баллов за управляемость на мокрой дороге во время переставки эксперты дали шинам Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo: Skoda на этих шинах демонстрировала четкие реакции и понятное поведение. Хуже других переносит экстремальное маневрирование GT Radial. На них Octavia как-то неожиданно уплывала в глубокий занос, долго скользила и восстанавливала траекторию неохотно. Если машина обута в эти шины, не советуем резко крутить рулем - можно ее «потерять».
На сухом асфальте победили шины Nokian - 69,7 км/ч. На самую малость отстал Continental - 69,1 км/ч. А на противоположном конце - вновь Belshina с результатом 65,9 км/ч.
После проверки «экстремальной» управляемости на сухой дороге расклад немного изменился. Восьмерок удостоились те же шины, что и на мокрой дороге, - Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo. И примкнувший к ним Hankook. Примечательно, что поведение покрышек GT Radial на сухой дороге эксперты оценили значительно выше (семь баллов), чем на мокрой. Слабохарактерными в таких условиях оказались Belshina и Matador, которые заработали лишь по шесть баллов: задержки в реакциях, большие углы поворота руля, избыточная поворачиваемость (склонность к заносу) во втором коридоре.
Правим балл
В этом сезоне мы слегка модернизировали систему подсчета итоговых баллов.
Ранее минимальный тормозной путь «весил» 180 и 160 баллов для мокрого и сухого покрытий соответственно, а максимум для скорости на переставке составлял 160 и 140 баллов. Теперь же «развесовка» такова: максимум для оценки тормозных свойств составляет 260 и 240 баллов (для мокрого и сухого покрытий), а для предельной скорости на переставке - 80 и 60 баллов. В итоге соотношение тормозных свойств и управляемости получилось более сбалансированным и логичным с точки зрения безопасности. Суммарный «вес» тормозного пути на мокром асфальте и на сухом теперь составляет 500 баллов, а «вес» поведения автомобиля при маневрировании - 330 баллов: это сумма «весов» скорости на переставке (80 + 60 = 140 баллов), оценки управляемости (80 + 60 = 140 баллов) и оценки курсовой устойчивости (50 баллов).
В связи с такими изменениями в системе итогового подсчета мы решили чуть снизить рубеж для звания «хорошие шины» - теперь это 840 баллов.
Первое и второе места поделили шины Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturato P1 Verde, набравшие по 932 балла. Эти шины практически лишены недостатков.
Подиум на этот раз мы вынужденно расширили до четырех мест - третью и четвертую ступеньки на нем заняли покрышки Continental ContiPremiumContact 5 и Goodyear EfficientGrip Performance, заработавшие по 912 баллов. Их тоже не в чем упрекнуть, если не обращать внимания на мелкие придирки экспертов.
В категорию отличников (900 баллов и более) пробились еще две шины - Hankook Kinergy Eco (910 баллов) и Nordman SX 2 (904 балла). Первая заслуживает эпитета «самая мягкая шина теста», а вторая поспорит с лидерами по управляемости во время экстремальных маневров. Скромная цена при отличном итоговом результате - выгодные покупки!
На седьмом и восьмом местах расположились очень хорошие шины Toyo Proxes CF2 и Kumho Ecowing ES01, набравшие 892 и 882 балла соответственно. Основной их недостаток - невысокий уровень комфорта. Если этот показатель не принципиально важен, то… почему бы и нет?
Девятое и десятое места делят Cordiant Sport 3 и Matador Elite 3, хорошисты нашего теста. У них много общего: обе шины - третьего поколения, российского производства и обе набрали по 859 баллов. И недостатки схожие: скромные сцепные свойства и сложная управляемость при экстремальных маневрах. Но если без фанатизма, то вполне можно ездить. Причем Matador более соблазнителен, поскольку дешевле и способствует экономии топлива.
Еще один хорошист, набравший 848 итоговых баллов, - шина GT Radial Champiro FE1. Шумная и жесткая, не любит экстремальных маневров на мокрой дороге, но экономит топливо в любых режимах не хуже Матадора. Да и продается недорого.
Нашу табель о рангах завершает - как в ценовом, так и в техническом смысле - откровенно бюджетная Belshina Artmotion (811 баллов). Впрочем, одновременно она оказалась лучшей по соотношению цены и качества. Иными словами, не настолько эта шина хуже конкурентов, насколько дешевле.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
(Максимум 260 баллов)
(Максимум 240 баллов)
(Максимум 80 баллов)
(Максимум 60 баллов)
(Максимум 60 баллов)
(Максимум 50 баллов)
(Баллы)
Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
(Оценка «Цена/качество» получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше)
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Место изготовления:
Россия
|
||
| 1 |
|
Место изготовления:
Турция
|
||
| 3 |
|
Место изготовления:
Чехия
|
||
| 3 |
|
Место изготовления:
Германия
|
||
| 5 |
|
Место изготовления:
Венгрия
|
||
| 6 |
|
Место изготовления:
Россия
|
||
| 7 |
|
Место изготовления:
Япония
|
||
| 8 |
|
Место изготовления:
Китай
|
||
| 9 |
|
Место изготовления:
Россия
|
||
| 9 |
|
Место изготовления:
Россия
|
||
| 11 |
|
Место изготовления:
Китай
|
||
| 12 |
|
Место изготовления:
Белоруссия
|
||
Подавляющее большинство автовладельцев выбирают себе покрышки по рейтингам, которые составляются по результатам тестов, проводимых различными автомобильными изданиями.
Однако нередко бывает так, что в тестах разных изданий одни и те же модели шин занимают различные места в итоговом рейтинге. Это создаёт трудности выбора для покупателей.
Из этой статьи вы узнаете:
Редакция сайта «Первый по шинам» составила общий рейтинг летних шин R15 для 2017-го года на основе данных тестов различных изданий, с учётом отзывов к этим покрышкам на Яндекс Маркет, и, самое главное - стоимости этих моделей шин. На первые места в нашем рейтинге попали покрышки, занявшие хорошие результаты в тестах и, одновременно, имеющие самую привлекательную стоимость.
Нужно отметить, что результаты тестов некоторых шин местами очень удивили. Хотя вполне возможно, что не последнюю роль в этом сыграла и методика оценки.
Примечание: На момент написания материала (02.2017) самые свежие тесты летних шин проводились только в 2016-м году. Однако редакция отслеживает появление новых тестов и будет корректировать данный рейтинг. Для своевременного получения обновлений подпишитесь на нашу рассылку или на наши группы в соцсетях.
Летние шины R15
Авторитетный автомобильный журнал «За рулём» проводил тест летних шин самой популярной размерности 195\65\R15 в марте 2016 года. По результатам этого теста 12 моделей шин распределились по своим местам в соответствии с количеством набранных баллов.
- Nokian 2
- Amtel Planet Evo
- Nokian
- Cordiant Sport 3
- Bridgestone Turanza T001
- Michelin Energy XM2
- Kumho Ecowing ES01
Ещё одно авторитетное автомобильное издание «АвтоРевю» так же проводило тест самой популярной размерности летних шин 185\65\R15 в мае 2016 года. По результатам этого теста 11 моделей распределились по своим местам в соответствии с количеством набранных баллов.
- — 9.6
- Nokian — 9.4
- — 8.9
- Matador MP 44 Elite 3 — 8.8
- Nokian — 8.7
- — 8.5
- — 8.3
- Tigar Sigura — 8.1
- Headway HH301 — 7.6
- GT Radial Chmpiro Eco — 7.5
- EP150 — 6.9
Для корректного сравнения по стоимости мы выбрали размерность 195\65\R15. Стоимость покрышек из первой пятёрки лидеров в обоих тестах (на февраль 2017):
Рейтинг лучших летних шин R15
Первое место можно с уверенностью отдать модели Nokian Nordman SX , так как она участвовала в тестах от обоих изданий и заняла в них 4 и 5 место. В то же время стоимость этой модели заметно ниже, чем у лидеров тестов.
Второе место можно отдать моделям Amtel Planet Evo и Matador MP44 Elite 3 , но с оговоркой, что обе эти модели участвовали только в одном тесте каждая, и их характеристики лучше изучить отдельно. Тем не менее, их стоимость является очень привлекательной и это делает их достаточно интересными вариантами для покупки. Сюда же можно отнести и модель Hankook Kinergy Eco , правда её результаты (1-е место в одном тесте и лишь 9-е место во втором) могут вызывать недоумение.
Третье место можно отдать модели Toyo Proxes CF2, так же с оговоркой, что модель участвовала только в одном тесте. Однако в своём тесте она заняла четвёртое место и её стоимость заметно ниже, чем у моделей-лидеров.